खराब विजिबिलिटी के कारण हादसा
इंडियन एयरलाइंस की फ्लाइट 113, बोइंग 737-200, बॉम्बे (अब मुंबई) से अहमदाबाद के लिए एक निर्धारित सेवा संचालित कर रही थी। VT-EAH रजिस्टर्ड विमान ने बॉम्बे-सहार अंतरराष्ट्री एयरपोर्ट से सुबह 6:05 बजे उड़ान भरी, जो निर्धारित समय से लगभग 20 मिनट पीछे था। कैप्टन ओ.एम. दलाया और प्रथम अधिकारी दीपक नागपाल कंट्रोल में थे।जैसे ही विमान अहमदाबाद के पास पहुंचा, खराब दृश्यता (जो धुंध के कारण 1.2 मील तक कम हो गई थी) ने क्रू पार्टी को रनवे 23 पर लोकलाइज़र-डीएमई दृष्टिकोण का विकल्प चुनने के लिए प्रेरित किया। सुबह 6:41 बजे, उन्होंने अहमदाबाद VOR के ऊपर रिपोर्ट की, जो पहले प्राप्त किए गए अवरोही निर्देशों की पुष्टि करता है। यह उनका अंतिम रेडियो कम्युनिकेशन था।
पेड़ों, बिजली के खंभों से टकराया था प्लेन
सुबह 6:53 बजे तक, उड़ान दुखद रूप से आपदा में समाप्त हो गई थी। विमान रनवे से लगभग 2.5 किलोमीटर दूर चिलोदा कोटरपुर के पास पेड़ों और बिजली के खंभे से टकरा गया। यह एक धान के खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। इससे विमान नष्ट हो गया और 133 यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए। केवल दो व्यक्ति कपड़ा व्यवसायी अशोक अग्रवाल और गुजरात विद्यापीठ के कुलपति विनोद त्रिपाठी गंभीर रूप से घायल होने के बावजूद बच गए।
जांच और जवाबदेही
आधिकारिक जांच ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना खराब दृश्यता के कारण पायलट की गलती के कारण हुई। कैप्टन और सह-पायलट दोनों को मानक दृष्टिकोण प्रक्रियाओं से विचलित पाया गया। रिपोर्ट में बिगड़ती दृश्यता के बारे में एयर ट्रैफिक कंट्रोल से अपर्याप्त संचार और रनवे विजुअल रेंज (आरवीआर) माप प्रदान करने में विफलता जैसे योगदान कारकों की ओर भी इशारा किया गया।जस्टिस माथुर आयोग की तरफ से आगे की जांच में इंडियन एयरलाइंस और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के बीच संयुक्त लापरवाही पाई गई। पीड़ितों के परिवारों और पीड़ितों ने कानूनी कार्रवाई की। इसके परिणामस्वरूप 2003 में एक सिविल कोर्ट ने ब्याज सहित मुआवज़ा देने का आदेश दिया। बाद में गुजरात हाई कोर्ट ने ब्याज दर बढ़ा दी। इंडियन एयरलाइंस को मुआवज़े के 90% के लिए जिम्मेदार ठहराया, जबकि 10% एएआई को देना था।
नए संकट के बीच अतीत की त्रासदी की गूंज
1988 की दुर्घटना ने भारतीय विमानन पर एक लंबी छाया डाली। इससे सुरक्षा प्रोटोकॉल और प्रक्रियात्मक सुधारों का सख्ती से पालन करने की मांग उठी। 12 जून, 2025 को अहमदाबाद के पास एयर इंडिया ड्रीमलाइनर दुर्घटना के साथ – जो उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद अपने घातक मोड़ में भयावह समानता रखती है फ्लाइट 113 की विरासत फिर से तीव्र ध्यान में है। जैसे-जैसे नई आपदा की जांच शुरू होती है, 1988 के भयावह सबक विमानन सुरक्षा में चूक की उच्च लागत की एक गंभीर याद दिलाते हैं।
